深圳灣大橋橫臥伶仃洋，北達深圳，南連香港。
平日裏，橋上車輛往來過關、川流不息。不過在15日凌晨2點至上午11點間，車輛暫停通行。華夏大地上「最能跑」的71個人，雙腳跑過閘口，換了種方式跨越這片海。
當日，全運會歷史上首次跨境馬拉松在此上演。這絕不僅僅是一場長跑。
深圳灣大橋（無人機照片）。新華社記者 毛思倩 攝
長跑，長情
42.195公里，對絕大多數人來説，這都是難以用腳步丈量的距離。
2小時12分07秒，全國男子馬拉松紀錄保持者何傑率先撞開終點線，如願加冕。
11月15日，寧夏隊選手何傑在比賽中衝線。新華社記者 丁汀 攝
為了跑好這條長長的賽道，這一年，何傑在肯尼亞高原跑了足有2000多公里。汗與淚匯成一句話：「我一周要跑3個馬拉松，就為了這場比賽！」
年近七旬的劉寶山從50公里外趕來，一路小跑到觀賽區，只為見證這一刻。眼前這個黢黑的小夥，是他的偶像。
七年前，劉寶山成為「跑馬」愛好者，在他看來，深港多年來的交流與發展，正如一場長跑。
40多年前，就在距賽道起點不過5公里的深圳南頭半島東側，蛇口炸響了改革開放的「開山第一炮」。
1980年8月，深圳特區設立。那一年，24歲的劉寶山從部隊轉業，背上行軍包，隻身來到深圳。「那時深圳就像個小縣城，甚至火車站都是平房，塵土飛揚，一切都在建設中。」
這是20世紀80年代正在建設中的深圳蛇口工業區。新華社記者 楊紹明 攝
劉寶山見證了一座城從灘塗中崛起，奔跑過45年，成長為人口近兩千萬的國際化大都市，樓宇林立，大道如織。
在他的記憶中，20世紀90年代初，深港兩地開始密切交流。也正是在那時，共建跨越深港的深圳灣大橋方案，擺上了兩地政府的案頭。
1997年，香港回歸祖國懷抱。十年後，大橋聯通，長虹臥波。
劉寶山第一次因工作赴港，走的正是這座橋。他當時從事物流行業。「早年我們只做廣東省內業務，偶爾從工廠運貨到鹽田港出口。現在，深港之間的物流業務越來越多，工作也包括報關、倉儲、跨境全鏈條。」劉寶山説。
生活在這片土地上的人，大多和他感同身受。
香港女子馬拉松選手司徒兆殷小時候不太喜歡來深圳。「那時候，從香港過來只有羅湖一個口岸，閘口少，排隊太久。總要等半天。」
這次，司徒兆殷跑進深圳，體驗了「絲滑入關」。「現在刷臉就能進來。很多香港人周末都喜歡來深圳逛街，有外國朋友來香港，我們還推薦他們去深圳逛逛。」
11月15日，參賽選手在比賽中經過深圳灣口岸。新華社記者 丁增尼達 攝
入關方式之變，成為兩地協同辦賽的最大底氣。
香港特區政府全運會統籌辦公室主任楊德強還記得，1992年他們就嘗試過舉辦跨境馬拉松。當時，證件查驗、過關登記全靠人力，費時又費力。「現在我們運用多種科技手段，讓運動員戴個手環就能實現『無感通關』」，真正零延時、零接觸、零等待。
從人力到科技，跨越33年的兩場賽事，見證了大灣區融合發展的加速度。深圳邊檢總站統計，2024年全年經深圳多個口岸入境的香港居民超7700萬人次，內地居民出境前往香港超3800萬人次。
「跑馬」路上，劉寶山常能看到深圳灣大橋。他覺得，這座橋既是今天的馬拉松賽道，更像是緊緊聯結兩地的紐帶——「賽道相連，心意相通」。
路寬，心寬
「賽道更寬了！」參加過測試賽的選手驚喜地發現。
今年2月，深港兩地辦了場馬拉松測試賽。賽後，組委會復盤——如何在給選手更好參賽體驗的同時，最大限度降低對城市運行的影響？
第十五屆全運會跨境馬拉松比賽路線圖。賽事組委會提供
方案改了又改。最終，線路確定為南北走向，在不影響東西向城市交通的前提下，85%以上路段至少是雙向六車道。賽道折返點由3處減至2處，平交路口由48個壓縮至37個，僅經過3個住宅小區，基本不影響居民正常通行。
深圳段的賽道都在南山區，區長李小寧説：「我們把人文關懷放在辦賽的重要位置。」
這種人情味，正是「開心純跑」深圳灣隊成員葉俊愛上深圳的原因之一。「1300多個公園，裏面有直飲水，有AED除顫儀，衞生間有免費紙巾……放眼全世界都不多見吧？」
「再熱的天，公園跑道上、林蔭小道裏，總有人跑步。」同跑團的徐耀初也很享受這樣的生活。
15日清早，比賽鳴槍後，他們和跑團夥伴們在一旁的深圳人才公園跑了10公里，挂着滿頭汗珠，來終點處等待。
這是在深圳人才公園拍攝的「創新驅動實質上是人才驅動」石碑。新華社記者 毛思倩 攝
隊長趙坤跑齡3個月，減重30斤，逢人便「安利」跑步這項運動，説到興起時還會手舞足蹈。別人半是疑問半是羨慕：「你的生活怎麼可以像詩一樣，這麼有滋味？」
就在橋那頭，也有同樣熱愛跑步的人。跑齡45年的香港知名跑者吳輝揚開了家「吳師傅長跑大本營」，也拉起一支隊伍。「現在白天我自己練，晚上就帶學生，基本風雨無阻。除非『挂10號風球』（香港最高級別颶風信號），要不我肯定會跑一兩個小時。」他笑道。
跑步門檻低、參與面廣，橋兩邊愛跑的人都覺得，「一跑天地寬」。
這種開闊的心境，恰如這片海灣的氣質。
趙坤、葉俊分別來自湖北襄陽和黃岡，徐耀初則是安徽人，吹着南海的徐徐暖風，在企業工作的他們都不覺得自己是外地人。
葉俊形容「充滿機遇」，徐耀初的感受是「公平」——「只要你有能力、肯拼搏，在這裏就一定有機會。」
「開心純跑」深圳灣隊部分成員在馬拉松比賽觀賽區合影。受訪者供圖
因為包容，所以生機勃勃。在深圳這座常住人口平均年齡只有32.5歲的城市生活了30多年，徐耀初還是用「年輕」定義自己。55歲的他笑着説：「總感覺自己還是青年。」
而今，廣東、香港、澳門共繪藍圖，為有識之士們搭建起更寬廣的舞台。
葉俊説：「發展可能有先後，很難齊頭並進。就如同今天的馬拉松比賽，有人跑得快，有的稍稍慢一點。」
「但最重要的是，大家都在朝同一個目標衝刺。」
攀高，致遠
終點線旁，「春筍」矗立。
392.5米的深圳地標，如一桿標尺，丈量着這座城市向上生長的高度。
第十五屆全運會馬拉松賽事起終點深圳灣體育中心，毗鄰深圳市地標建築「春筍」（無人機照片）。新華社記者 梁旭 攝
當馬拉松選手們從香港折返，腳步掠過碧波蕩漾的深圳灣，轉入沙河西路，也就踏入了中國創新濃度最高的區域之一。
在這條被譽為「最具科技感」的賽道上，深圳雲天勵飛技術股份有限公司副總裁鄭文先，喜歡通過跑步來感受城市脈動。
作為「深馬」的十餘年老友，鄭文先認為，熱愛的馬拉松與深耕的AI芯片事業，在這片熱土上形成了奇妙的共振。
「只要方向對，每一次算力的優化、每一次算法的精進，都像在賽道上穩穩邁出的一步。」他説。
路雖遠，行則將至；山雖高，登則必達。正是在「節奏」與「耐力」的堅持中，雲天勵飛走出了自己的上坡路，躋身行業領先梯隊。
向上攀登，從不是獨角戲。賽道穿深圳科技園而過，這裏104家上市公司星羅棋佈，其中24家在港上市；2000余家國家級高新技術企業中，也不乏港資。不遠處，香港大學、香港科技大學等多所香港高校的産學研基地，正在壘高深港智慧的基石。
第十五屆全運會開幕式錶演中的人型機器人就誕生於深圳科技園。新華社記者 李一博 攝
將視野升至雲端，粵港澳大灣區正以不到全國1%的土地面積、不到6%的人口總量，創造着全國九分之一的經濟總量。
「這場跨境馬拉松只是一個開始。」鄭文先相信，「未來，會有更多以『賽道』為紐帶的聯動，讓創業者、工程師像跑友一樣，彼此鼓舞，共同奔向更具想象力的大灣區。」
其實這種想象力，也可以具象為一個媽媽對女兒的托舉。
只要有時間，羅祖鳳就會帶女兒「糖果」跨越深圳灣，與香港的小夥伴們共攀鳳凰徑。站在山巔，深圳的天際線與香港的自然生態盡收眼底。
從農村考到深圳讀書，然後工作、定居，羅祖鳳希望女兒能有更高的眼界。「我小時候覺得香港很神秘，從未去過。現在女兒每周都能去那裏爬山，大不相同了。」
資料圖：香港大嶼山鳳凰徑。新華社記者 李鵬 攝
定向越野、徒步，已成了這個10歲小姑娘的愛好。羅祖鳳也拉着「糖果」去看了馬拉松，「如果孩子喜歡上了馬拉松，那為什麼不跑呢？」
羅祖鳳總感慨於時代的變化，這不只是母女二人童年的差異，更是一個時代眼界的抬升。
一場跨境馬拉松，不僅丈量出發展的「長度」，融合的「寬度」，更標記出大灣區向上攀登的「高度」。
鏡頭記錄下這樣一個瞬間。當何傑跑過羅祖鳳母女身旁時，「糖果」發出驚呼：「這配速真快！」
一旁有觀眾轉頭笑笑：「未來看你的！」
