10月12日6時30分，歷時7年升級重建的皇崗口岸正式開通運行，首批旅客、車輛有序通過查驗通道，開啟全新通關模式。
7年，建築完成了從藍圖到現實的蝶變，對國際知名建築設計事務所Aedas（凱達環球）執行董事陳川而言，則是從競賽奪魁到建築交付的日夜堅守。作為皇崗口岸聯檢大樓設計聯合體之一，Aedas擔任了方案設計和建築專業初步設計。
建築設計事務所Aedas（凱達環球）執行董事陳川在香港接受新華社記者採訪（10月6日攝）。新華社發（王申攝）
「就像一塊溫潤的石頭，坐落於深圳河畔。」陳川如此闡釋這座建築的設計意象。流水沖刷石頭，表面呈現豐富紋理，建築幕墻用橫向金屬線條和暖色材料演繹，宛如「流水疊石」，其更深寓意則是融合。
「一地兩檢」，制度創新拓寬設計空間
皇崗口岸位於深圳福田中心區、深港交界處，位置優越且流量巨大。每天的通關人流和車流，加上深圳側的交通壓力，讓項目設計一開始就必須回答一個根本性問題：如何利用極度緊張的城市中心用地，承載遠超傳統口岸的通關容量？
「我們設計時預估，開通初期每天20萬人次，遠期30萬人次，車輛15000輛。通關容量是深圳灣口岸的三倍，用地卻不到它的一半。」陳川説，傳統口岸平面鋪開的模式，在這裏行不通。
於是，一個大膽策略浮出水面——「高接高」，即將落馬洲高架與皇崗路高架連接，跨境交通與深圳地面城市交通徹底分離，原本平面化的動線垂直疊加，四五樓的聯檢大廳「懸浮」在基座之上。
設計成立的關鍵，在於制度創新。重建後的皇崗口岸採用「合作查驗、一次放行」通關模式，旅客使用「合作查驗」自助通道時，只需排隊一次及出示一次證件，便可完成出入境手續。皇崗口岸設有134條自助通道和68個人工櫃台，使用自助通道出入境僅需約20秒；「聯合一站式」車道則使車輛通關用時縮減到約2分鐘。
還有一個典型例子是私家車隨車旅客通關。香港特區政府入境事務處入境事務主任（皇崗管制）黃海婷説，在傳統「兩地兩檢」模式下，旅客須先下車，步行到出入境大廳分別完成兩地查驗，再走到上車點。皇崗口岸設計了位於車輛查驗夾層的隨車查驗大廳，旅客下車後只需進入夾層查驗，便可與司機重會。
「原來深港分別要經過海關、邊檢、衛檢，等於六道關卡。現在深港背靠背合作，大大節省空間、優化旅客通關體驗。」陳川説，「一地兩檢」讓緊湊的場地大幅提升了通關容量。
垂直疊加，縮短每一種通關流線
「口岸建築最能體現以人為本。」陳川説，設計團隊十分看重一個「指標」，就是旅客的純步行距離。在垂直疊放的建築裏，旅客不可避免要上上下下，但團隊竭盡所能，讓每一種通關流線都盡可能短。
「許多旅客留意到，重建後的口岸大樓內部多了許多扶手電梯輔助上下通行，這是在極度緊張、複雜空間設計中的最優解。」陳川説。
對旅客體驗的關注，貫穿了整個設計。搭乘私家車與搭乘公共交通的旅客通關時不經過同一樓層，被有意分開，最大程度提升不同類型旅客的舒適度。
外部交通接駁方面，深圳側已有地鐵7號線運營，未來還將有更多地鐵線和城際線接入；香港側，特區政府運輸署介紹説，港鐵北環線支線已作為7年前的設計輸入條件被納入考量。陳川期待香港側地鐵盡快接駁，「兩邊公共交通資源對等後，口岸將發揮最大效能」。
在旅客過關路線中，出境大廳北側的「皇崗之眼」極具辨識度。陳川表示，建築幕墻在口岸入口處像掀起了簾幕，巨大通透的玻璃幕墻勾勒出靈動的明眸造型，出入境旅客可以在此俯瞰深港美景，現代化視覺衝擊力十足，已迅速成為口岸標誌性打卡點。
簕杜鵑開，枝繁葉茂中現兩地繁花
口岸要承載融合的使命，而建築內部的空間體驗則要回答另一個問題：融合之中，如何讓旅客擁有良好的不同城市到達體驗感？陳川的答案是：深圳市花簕杜鵑。
簕杜鵑花瓣形狀獨特，枝繁葉茂。設計團隊將其作為室內重點空間的基本元素，通過天花板模組化設計，與結構柱結合，沉浸式營造出「枝繁葉茂、兩地繁花」意象。
「交通建築很重要的一點，是給旅客令人難忘的到達體驗感。」陳川説，這種到達感必須非常特別且具體。我們希望建築本身，尤其是室內體驗感，能代表當地特色。
重建後的皇崗口岸，既是一座「世界上規模最大的陸路口岸單體」，一個催化深港科創交流、加速粵港澳大灣區融合發展的「巨型引擎」，也是一塊從深圳河畔「生長」出來的「溫潤石頭」，一簇靜靜綻放的簕杜鵑。
口岸正式開通，陳川説：「非常自豪，非常感恩，也有一點忐忑。」因為口岸的模式和空間排布沒有先例可循，如今投入運營，他和團隊始終與各方保持無縫對接，哪怕到現在，團隊還會陸續收到反饋，比如某個位置能不能設計一些有特色的休息坐凳等。
「更舒適、更具科技感、更高效」，香港特區立法會議員姚柏良用三個「更」形容煥然一新的皇崗口岸，認為這是深港協同、大灣區融合發展的新里程碑。
建築設計事務所Aedas（凱達環球）執行董事陳川在香港接受新華社記者採訪（10月6日攝）。新華社發（王申攝）
