「我們在通過深中通道附近水域時，橋上的燈光會讓我們看不清附近水域的助航標誌，影響船舶及橋梁安全。」有船員向廣東海事部門反映。為此，海事與航標、引航及設計研究院等部門共同商議解決方案，最終決定通過採用調光、遮蔽、減少開燈數量、貼反光膜、加燈光罩等措施保證通航安全。
據廣東海事部門最新通報，深中通道開通近兩月，經深中大橋進出的船舶流量已破兩萬艘次，粵港澳大灣區各地間海上互聯互通提速升級。針對深中通道給大灣區海上交通帶來的變化與挑戰，廣東海事部門靠前服務，打出安全保障「組合拳」。
海巡船護航集裝箱船經過深中通道。汪潤哲 攝
深中通道所在的伶仃洋是廣州、深圳、東莞、中山等港口各類船舶進出珠江口的重要通道，港口年貨物吞吐量15億噸，日通航船舶流量達4000艘次。深中通道跨越了多條繁忙航道，船舶穿行深中大橋時需從規定的通航孔通過，在一定程度上改變了船舶的航行習慣。
「為了解決航行習慣變化帶來的問題，我們制定的《珠江口水上交通安全特別監管區管理規定(試行)》已於今年7月1日起正式實施。接下來，我們將通過組織開展深中通道橋區水域範圍研究，加速調整防台淺水錨地，推動完善大橋防撞設施，及時更新海圖信息等一系列措施，打出管好用好深中通道的『組合拳』。」廣東海事局通航管理處專家黃曙路介紹道。
在深中通道「翠亨東」出入口附近，新中山客運口岸正在緊鑼密鼓地建設，將開通中山至澳門機場等3條新航線。建成後，從中山到澳門機場碼頭僅需40分鐘。中山海事部門現場勘查評估航路情況，將協調會開到現場，切實解決高速客船公司的實際需求。
深中通道的開通，進一步促進了粵港澳大灣區航運要素的聚集。以前港澳籍船舶要在大灣區其他城市維修，需要辦理多項手續，還要進行拖帶作業，面臨很多不便。
「我們通過實行進出口岸便利通關機制，讓港澳籍船舶可直航到中山維修。港澳籍船舶只需持有有效的船舶適航證明材料，滿足最低的安全配員要求，就可以直航入境中山維修，該措施可為每艘次船舶節省費用超10萬元，也帶動中山船舶維修業務增長了三成左右。」中山港口海事處副處長王維説。
在中山致洋船廠，8艘港澳籍船舶正在廠房和船塢內進行維修。「現在從澳門直航過來修船非常划算，給我們降低了不少修船成本。」正在中山修船的澳門船東鐘兆林表示。
港澳籍船舶在海事政務大廳辦理業務。革軍 攝
此外，針對港澳籍船舶駕駛員不熟悉內地航道、水文及氣象的航行安全問題，廣東海事部門還為駕駛員提供了參考航路指引服務。
隨着粵港澳大灣區地理空間聯繫日漸緊密，除深中通道外，黃茅海跨海通道、獅子洋通道等基礎設施也在加緊建設中。粵港澳大灣區的海事政務服務標準化、區域聯動一體化水平也在同步提升。
在珠江口特別監管區，海事部門實現了船舶航行計劃預報、船舶動態報告、重點船舶進出港監控、船舶進出港防台、搜救應急和礙斷航交通組織等六個方面的一體化，「全鏈條」覆蓋水上交通組織全過程。
目前，粵港澳三地海事部門加強了協同合作，探索建設與粵港澳大灣區區域特點、航運行業特徵相適應的海事管理模式，促進三地航運及相關産業形成新質生産力。廣東海事部門與香港船舶交通管理中心的數據實現共享，相互填補海事服務盲區；積極開發建設「智慧海事系統(澳門版)」，推動船舶信息化監管數據聯通；在船舶安全檢查方面實現了三地海事部門船舶信息共享、檢查信息互通、執法結果互認。