據中央廣播電視總台中國之聲《全國新聞聯播》報道，12月10日，粵港澳大灣區重大交通工程——深中通道首個鋼殼管節順利完成澆築並縱移進行下一步作業，標誌着這一世界首例雙向八車道海底沉管隧道建設邁出關鍵一步。
深中通道跨越珠江東西兩岸，是集“隧、島、橋”於一體的集群工程。其沉管隧道也是世界首例雙向八車道海底沉管隧道。
此次成功完成澆築和縱移的E1管節為連接人工島和海底隧道的首節沉管。沉管隧道全長約6.8公里，沉管段長約5.0公里，由32個巨型鋼殼沉管組成，是目前世界上最寬的海底沉管隧道。
深中通道管理中心副主任、總工程師宋神友介紹，為了滿足建設要求和應對複雜的海域情況，深中通道沉管管節在國內首次應用了鋼殼混凝土組合的結構形式。宋神友表示：“它具有超寬、深埋、變寬、大回淤的技術特點，為了滿足這一技術特點，我們運用了世界首例鋼殼混凝土沉管隧道這種形式，這是在國內首次運用，國際首次大規模運用。”
面對沒有技術標準、沒有大型鋼殼混凝土施工經驗，施工方通過上百次實驗和多項技術創新，最終突破這一國際性施工難題。宋神友表示：“我們全産業鏈都沒有工程經驗，我們歷時三年半，産學研用結合，開展了上百組的模型試驗。解決了沒有成熟的設計規範、沒有相應的施工工藝技術以及檢測標準、驗評標準以及長距離浮運相關技術這樣的行業‘卡脖子’難題。”
首節沉管管節完成澆築和縱移，標誌着深中通道隧道工程鋼殼混凝土沉管正式進入流水線生産。同時，E1管節也為跨海通道海底安裝開啟了重要一步。首個E1管節預計明年上半年完成沉放作業。深中通道整體項目預計2024年建成通車。宋神友説：“如果項目順利建成，將形成具有中國自主知識産權的鋼殼混凝土沉管隧道標準，填補國內空白。”
