卸下近30年的辛勤和忙碌，63歲的香港司機莊榮不用再跑下一趟貨車了。
上世紀70年代末期，隨着內地開始改革開放，不少港商將殷切的目光投向深圳河的另一端。1978年，文錦渡口岸正式開放通車，貨運汽車可以直接進出香港和內地兩地運營，粵港通關邁出了歷史性一步。
跨過深圳河，是無數同莊榮一樣的香港貨車司機的工作常態。幾十年間，他們駕駛貨車，滿載一趟趟貨物，往返於內地和香港，見證了港深越來越密切的聯繫，也見證了內地越來越“靚”的發展。
文錦渡口岸開啟貨運生涯
上世紀80年代，受惠於改革開放政策，香港轉口貿易發展如火如荼。葵涌貨櫃碼頭上，碼頭工人熱火朝天搬卸貨櫃，日均處理超過一萬個標準貨櫃。雪花般的訂單從內地傳來，催生越來越多香港人投身跨境貨運行業。莊榮就是其中一員。
“當時我給一家染料廠送貨，一個月扣除人工等雜七雜八的費用，也就剛夠生活了。但跑運輸一個月可以掙一萬多（港元），比只在香港跑的司機高，而且我還可以去內地看看，了解自己的祖國。”莊榮説。
莊榮是柬埔寨第三代華僑，不滿15歲時便和家人來到香港。一場大火後，染料廠倒閉了，沒生意可做的莊榮便和朋友合資買車牌，在繳納了十幾萬港元的牌照費後，於1987年正式成為了一名跨境貨車司機。
貨車裏是什麼？衣食住行，樣樣皆有。莊榮們從香港的貨櫃碼頭將進口的糖果、罐頭和衣物裝車，經陸路口岸運至廣東省各地，再把汕頭的瓷器、江門的藤制傢具運至香港碼頭，銷往新加坡和歐美。
文錦渡口岸是莊榮跨境貨運職業生涯的起點。跑一趟汕頭前，莊榮笑稱自己就像應對饑荒一樣在超市“掃蕩”，準備好三天三夜的食物和水，從葵涌碼頭提取貨櫃後，立刻趕赴文錦渡口岸，等待人工報關。
“文錦渡口岸很小，都擠滿了車，而且人工報關效率不高，特別擁擠，我們經常一等就是十幾個小時。”莊榮回憶説。
跑貨運非常辛苦，但酬勞也高，靠着奔波打拼，莊榮在香港置業，日子一天天地富足起來。
“上世紀90年代，香港貨運業發展特別紅火，我一個月可以拿到兩萬多（港元）。在內地運貨時，當地居民都説我們是‘萬元戶’。”莊榮笑着説。
鋼絲繩封條和貨車“三件套”
隨着深港兩地經貿來往日益密切，往來兩地的貨運需求大幅增加，尤以公路貨運增長幅度最大，僅靠文錦渡一個口岸已不足支撐。上世紀80年代中後期，港深兩地在文錦渡口岸以東和以西分別設立了沙頭角口岸和落馬洲-皇崗口岸。
跑跨境貨運逾20年，香港司機鄧志偉至今還記得上世紀90年代初次通關時，貨車過關步驟繁瑣，出入境檢查十分嚴格。以香港至東莞的貨車為例，貨車在香港的落馬洲口岸清關，開車抵達深圳的皇崗口岸後，需要把貨車車廂門把手及貨櫃櫃門鎖上鋼絲繩封條，到了目的地東莞才能拆封清關。
駛出口岸、抵達深圳後，鄧志偉眼前的景象也與香港的高樓大廈截然不同：目之所及大多是空地和荒地，路邊幾乎沒有路燈。
“上世紀的深圳跟現在完全兩樣，路邊都是樹，還有魚塘，路面也不平整。”莊榮補充説，當時香港貨車在內地行駛須遵循指定的路線安排，從深圳前往廣東省各市，沿途沒有飯店、旅館或服務站，為爭分奪秒運貨，司機普遍通宵趕車。
疲勞駕駛下，司機們很容易出交通事故，因此貨車上大多備有“三件套”：一條大鐵鏈、一個水桶和一個後備胎。
“當時路不好走嘛，下雨時地上還有泥，貨車陷在路旁無法動彈時，過路的司機可以幫忙用一條鐵鏈把困住的貨車拉出來。水桶是我們用來接水洗臉、刷牙的，備用車胎則可以替換被扎破的輪胎。”莊榮解釋説。
2000年後，香港和深圳分階段擴充了港深之間的口岸設施，逐步推進電子報關係統，簡化清關手續、加快清關速度，進出深圳越來越便捷了。2007年，深圳灣口岸開通。駛過深圳灣大橋，鄧志偉首次體驗“一地兩檢”便捷通關模式，還看到深圳灣附近矗立起越來越多的高樓。
內地發展越來越好，鄧志偉的跨境貨運業務也越做越大，並於2015年成立了一家跨境物流公司。“現在的深圳灣口岸高樓幢幢，文錦渡口岸附近也是燈火通明。”鄧志偉感慨地説。
口岸更多選擇 通關更加便捷
2020年8月26日，港深間第五個陸路貨運口岸——蓮塘/香園圍口岸正式啟用，為實現兩地跨境貨運“東進東出、西進西出”通關新格局打下重要基礎。“新口岸客、貨運分開，人車直達。”鄧志偉説。
“口岸增加了，設施更加齊全，過關方便很多。”跑了十多年跨境貨運的司機黃偉昌説。
跟當年幾乎所有貨車都在文錦渡口岸排起長龍不同，黃偉昌有了更多的選擇：前往珠海可以走港珠澳大橋，往粵西可以走港深間的陸路口岸；如果工作太晚，則可以走24小時通關的落馬洲-皇崗口岸。
“正常情況下，1小時就可以通關。跟人工清關不同，我們現在實行電子報關，清關時打電話、網上填報都可以。”黃偉昌説。
不僅通關更便捷，黃偉昌注意到內地的新變化不勝枚舉：一條條高速公路穿行在城市間，沿途有了數不勝數的飯店、酒店和汽車服務站；貨車經過收費站時，電子不停車收費系統可自動扣除貨車經行費用；微信等電子支付流行起來。
近年來，國際上轉口港競爭激烈，與跨境貨運的黃金期相比，如今香港的貨運訂單減少，而工作強度大，跨境貨車司機這一職業對年輕人的吸引力已經大不如前。
今年36歲的黃偉昌告訴記者，現在很少有年輕人願意從事跨境貨運了，“不過我們這行朋友多，彼此會分享訂單，哪有貨，我們就能去哪”。
包括莊榮在內的不少初代跨境貨車司機已經退休，新一代的香港司機們正駕駛着貨車，行駛在條條高速公路上。車窗外，內地的面貌正日新月異。
