12月，北國已是千里冰封，南國珠海依然暖陽高照，從情侶路向東南眺望，一條巨龍橫臥在伶仃洋的碧波之上。
港珠澳大橋，這座世界最長的跨海大橋，歷經6年籌備、9年施工，數萬名建設者披荊斬棘，2018年10月建成通車。3年多時間過去，慕名而來的游客仍然會發出一聲聲讚嘆。
這是港珠澳大橋景色（2020年9月11日攝）。(新華社記者陳曄華攝)
對於港珠澳大橋管理局總工程師蘇權科來説，這座大橋的建成通車是一個全新的起點。讓他魂牽夢繞的，是「另一座港珠澳大橋」——數字港珠澳大橋。
「也就是在物理大橋的基礎上，通過三維建模和運維業務映射建成數字化大橋，把包括建設過程、運行、維護、檢查和狀態的各種信息加載上，和真實的大橋在各種狀態下都要很相像；物理世界的每一個螺絲釘，在數字世界中都有對應。」談到這座「橋」，蘇權科滔滔不絕。
他介紹，這項工作在港珠澳大橋的建設期就開始醞釀了，2019年底正式啟動，「港珠澳大橋智能化運維技術集成應用」項目被列入國家重點研發計劃「綜合交通運輸與智能交通」重點專項。預計該項目將在2022年底基本完成，而全面的數字化大橋工程，實施和驗證完成還需要兩年左右。
為什麼要建這座數字大橋？
蘇權科説，一方面能夠讓大橋的運維更科學、精準和智能，「比如大橋出現堵車、事故、需要維修的情況，都能夠及時主動反應，通過狀態識別評估判斷；通過機器人、無人機和無人船，主動做一些管控和維修行為。」另一方面，港珠澳大橋的建設和運維中積累了很多寶貴的技術、經驗，大橋全面數字化之後，未來類似的超級工程，有望像工業品一樣，在智能工廠中完成製造，「拼積木」一樣在現場組裝。
蘇權科工作照。（採訪對象供圖）
在港珠澳大橋的建設中，蘇權科帶領團隊攻克了一個個世界橋梁建造史上的難題。而今，建造這座數字港珠澳大橋，難度有多大？
從檔案室中可見一斑——港珠澳大橋主體工程項目檔案時間跨度長達18年，分為立項審批文件、設計基礎文件、設計文件、工程管理文件、施工文件、監理文件、竣工文件、科研項目文件八大類，共形成檔案24286卷。這些僅僅是建設智能化、數字化大橋部分基礎數據。
「這個難度非常大，我們先把裝備做好了，軟件開發出來了，一步步集成，把各種數據和運維業務的標準編起來。」蘇權科説。
為了解決計算機模擬與真實情況的偏差，蘇權科和團隊頻繁穿梭於物理世界與數字世界之間，不斷測試、採集數據，訓練計算機程序，從而讓倣真逐步逼近真實。
蘇權科（左二）工作照。（採訪對象供圖）
出生於陜西岐山的蘇權科，在黃土高坡長大，但整個職業生涯都是和大海打交道——從汕頭海灣大橋，到台山鎮海灣大橋，再到廈門海滄大橋……2004年，他開始擔任港珠澳大橋工程總工程師。
17年，超過6000天的堅守，伶仃洋上，以港珠澳大橋為前景的每一個日出，對蘇權科來説都是全新的。
「建設這樣的數字化大橋在國外沒有系統全面的先例，我是搞土木工程出身的，現在數字大橋建設是人工智能領域。我雖然年紀大了，但每天都在學習，我相信依靠團隊的力量，一定能夠做出來世界一流的數字大橋。」蘇權科説。
