1月15日是廣深港高鐵深圳福田至香港西九龍段恢復通車一周年的日子。對吳英鵬來説，這一年在深圳福田和香港西九龍之間到底往返了多少次，已經很難數得清。
1月12日，前往香港西九龍的高鐵駛入深圳北站站台。新華社記者 毛思倩 攝
“在我看來，廣深港高鐵對粵港澳大灣區融合一體化的進程起到了非常積極的推動作用。”吳英鵬同時是香港大律師和內地律師，業務遍及粵港澳大灣區“9+2”城市群，自從跨境高鐵復通以來，高鐵成為這位跨境律師出差的首選交通工具。
越來越多的人和吳英鵬一樣將高鐵作為往返內地和香港的優先選擇。一年來，廣深港高鐵內地往香港發送旅客1085.6萬人次，香港往內地發送旅客1041.3萬人次。其中深圳地區往香港共計發送旅客576.7萬人次，日均1.58萬人次，香港往深圳地區共計發送旅客540.5萬人次，日均1.48萬人次。
在這一年裏，為了滿足日益增長的出行需求，鐵路部門也不斷調整運能，廣深港跨境高鐵列車開行數量從恢復運營初期的日均77列逐步增長到現在的日均190列。
1月12日，乘客在深圳北站候車。新華社記者 毛思倩 攝
“在2023年到2024年香港聖誕假期及元旦假期高峰期間，為了滿足往返深港兩地居民游玩、購物的需求，我們每日加開往返深圳和香港之間的高鐵22列，日均開行超200列。”深圳站黨群工作科科長郭成海介紹説。
“目前福田站每天往返香港的高鐵共90余列，周末和節假日往返兩地的熱門車次經常一票難求。”福田站副站長吳會娟見證了這座位於深圳CBD的高鐵站一年來客流的飛速變化。“為改善港澳旅客出行體驗，福田站將全站閘機由以前的光學識別證件升級成快速電子識別，識讀港澳通行證的速度更快。”
這一年，跨境高鐵逐步向“公交化”推進，其中一個重要舉措是推出“靈活行”，讓往返兩地的旅客行程更富彈性。
1月12日，乘客在深圳福田站候車。新華社記者 毛思倩 攝
針對往返福田站及香港西九龍站的列車，鐵路部門根據運輸能力，投放一定數額“無座票”供旅客變更車次。旅客在辦理過一次改簽或超過改簽時效後，仍可於票面乘車日期當日辦理3次車次變更。截至1月14日，“靈活行”産品已服務旅客超7萬人次。
“旅客乘坐高鐵從香港西九龍到了深圳後，還可以由深圳北、福田等高鐵樞紐站快速通達其他目的地。”郭成海表示，鐵路建設近年不斷提速，高鐵網越織越密，2023年，廣東新開通廣汕和汕汕兩條高鐵，廣東高鐵運營里程達到2838公里。
“無論是大灣區城市，還是廣東省內其他城市，基本可以實現5小時通達香港，北京、上海、廣州、成都、廈門、長沙、武漢等數十個內地城市也可通過高鐵直達香港。隨着‘八橫八縱’高鐵主通道繼續延展，內地和香港居民往來將會有更多出行選擇。”郭成海説。
