6月27日拍攝的深中通道全景。新華社記者 毛思倩 攝
鋼鐵巨龍騰灣區，長虹臥波架通途。
6月30日，國家重大工程深中通道正式通車試運營。全長約24公里的超級工程，讓深圳至中山的車程由約2小時縮短至30分鐘，在環珠江口「A」字形交通網絡骨架架起關鍵一「橫」。
「以前是中山人，現在是深圳人，即將是『深圳+中山』人。」這是採訪中不少工作在深圳的中山人對自己身份轉換的介紹。半小時的通勤時間，讓前往深圳這座未來之城的道路更加快捷，人們對「工作在深圳、居住在中山」的新生活更加期待，雙城之間的往返也將更加頻繁。
為了將深中通道帶來的「流量」變為「留量」，「消費萬億元城市俱樂部」的深圳正在加緊發力，不少商業核心區域積極開展促消費活動，為迎接深中通道開通後到來的消費潮做好準備；而在中山市，包括商用住宅、車間廠房在內的多個建築項目已經封頂，等待更多人或者企業「拎包入住」，成為承接深圳等東岸城市産業外溢、進行招商引資的重要陣地。
便捷交通，互通有無，深中「半小時生活圈」、大灣區「1小時生活圈」逐步從發展願景成為生活現實，珠江口東西兩岸人民的「同城感」更為強烈。
交通運輸，一頭連着生活，一頭連着生産。
自古以來，交通區位就是影響産業格局和經濟發展的重要因素。珠江口，作為一道天然屏障，深刻影響着東西兩岸城市群的産業結構和經濟發展路徑——
以深圳、東莞、惠州為代表的東岸城市群擁有先進製造業和強大的科創能力，但空間、土地使用成本較高；以珠海、中山、江門為代表的西岸城市群則剛好相反。兩岸産業發展具有互補性，卻苦於沒有一條能夠跨越珠江口的「天路」。
如今，深中通道正式通車。通道上提速的不僅是交通，還有兩岸之間企業的發展；流動的不僅是車流，更有兩個城市群之間的科技、金融等各類要素。
靠着交通區位因素獲得發展的城市和省份不在少數——
九省通衢的武漢，靠的不光是長江、漢江交匯的水運條件，更在於發達的交通基礎設施搭建起的水運系統和鐵路運輸系統，讓這裏煙火不斷；
杭州機場三期和杭州西站樞紐同步啟用，京杭運河杭州段二通道、八堡船閘和下沙港啟用，「水陸空」三棲發展帶給杭州更多活力；
全國唯一沒有平原地形支撐的貴州，在高山深澗中開鑿出一條條隧道、鋪建了一條條高速，萬橋飛架、大道縱橫，推動貴州邁上高質量發展的快車道……
構建交通便利條件，助力經濟發展，中國的經驗和能力還惠及了更多國家。
科倫坡港口城，是斯裏蘭卡第一個進行總體規劃的海濱新城，在中國建設者的建設下，已經成為中斯兩國互利共贏的典範；
匈塞高鐵，是中國與中東歐國家共建「一帶一路」的重點項目，進一步改善了沿線居民出行條件，加強了匈塞兩國互聯互通，深化中歐互利合作；
鐵布高速公路，是科特迪瓦國家高速公路幹線的一部分，建成通車後讓科特迪瓦多個重要城市感受到了中國科技帶來的「中國速度」……
「要想富，先修路」「逢山開路、遇水架橋」。以深中通道為代表的超級工程，通過基礎設施「硬聯通」帶動發展建設「軟聯通」，充分發揮交通開路先鋒作用。我們有信心期待，未來將有更多超級工程讓中國駛上高質量發展「快車道」。
