澳門路環計單奴街的一間平房內，擺放着數十種大小不一的木制帆船模型，譚錦光正在細心地將一片片木板嵌入船底之中。這間小小的屋子，保留記錄着澳門造船業的榮光。
位於計單奴街的澳門造船工會路環造船分會，隱匿於路環的一角。附近有因為蛋撻而名聲遐邇的安德魯咖啡店，被游客熱捧的各類小清新店舖、彩色“網紅打卡墻”。但少有旅人知，這裏離澳門最大的造船基地遺址——荔枝碗造船廠步行不到十分鐘。
屋內懸挂的匾額寫着“工羨行會館”。這個創立於1853年的會館是澳門造船工會的前身，譚錦光如今是澳門造船工會的會長。
工羨行會館的誕生，見證了澳門造船業的輝煌時刻。千帆競渡，漁歌唱晚……漁業蓬勃發展之際，上千條船在澳門的碼頭間交錯行駛、停泊靠岸，澳門的造船業也水漲船高，收到來自海內外的大量訂單。
“造船業當時是澳門的龍頭行業，收入也高，好多人想入行。”造船師傅林偉球説，船廠林立，造船工人眾多，就自發組織成立行會。這一古老技藝恪守着師徒制，三年過後，師傅認為徒弟滿師了，才可正式到工羨行會館拜魯班，登記成造船工人。
從澳門半島的沙梨頭、筷子基一帶到路環荔枝碗，澳門造船業不斷擴張。譚錦光説，最旺時荔枝碗一共有12家廠。
花無百日紅，隨着本地及周邊漁業式微，澳門造船業也逐漸走向沒落。2006年左右，荔枝碗造船廠建造了最後一艘木制機動漁船，澳門造船業的帷幕就這樣緩緩降落。
如今，從路環造船分會出發到十月初五馬路，沿着堤岸一路向北，經過碼頭前地到荔枝碗馬路，從標有“荔枝碗村”路名的石碑進去，可以看到當年盛極一時的造船基地遺址。巨大的棚架下棄置的朽木隨地散落，懸在半空的機械泛着斑駁銹跡，空無人煙。
造船的傳統工藝面臨幾乎被遺忘的命運，但在時間的洪流中，仍有人堅守着傳統造船業手藝。
譚錦光和林偉球選擇了用船模的方式記錄“逐海而居”的澳門記憶。“我想讓澳門人和游客知道澳門造船業的輝煌歷史，造船業曾經是舉足輕重的。”譚錦光説。
譚錦光和林偉球把造船的一絲不茍延續到了船模中。依據原本製造大船的整個結構及工藝，首先製圖、畫樣，再製造骨架、船旁、船面、甲板及其他配件。
這種精細活極費體力和眼力，製造一艘船模需要兩個人配合，花費3個月約700個小時的時間，這對兩個年逾花甲的人來説並不容易。而製作過程中需要的木材、麻繩、五金配件等材料，都是自掏腰包。
但他們甘之若飴。譚錦光表示，現在澳門做船模的師傅大概不到十個，全都是以前的造船工友。大家的心態都一樣，都想澳門的造船行業不要這樣就流失了，可以傳承下去。
最初，他們做的是漁船，後面慢慢發展成各種古代的船。林偉球説，他們費盡心思搜尋古代船隻圖片和資料，揣摩輪廓如何搭建，估算船隻的深、寬、高比例，再一一復原。
造船模也面臨着挑戰。一是環保。由於不能砍伐大樹，目前他們無法製作大船模。第二是傳承。林偉球和譚錦光説，雖然有很多人路過參觀萌發興趣，但是兩位老師傅都要觀察，不想招“玩票”的。“他有心學，我們有心教，才能傳承下去。”
小小船模不能乘風破浪，卻承載了更多的期待。譚錦光和林偉球的船模曾經赴內地、海外參加各種比賽。林偉球自豪地指着墻上的一排排得獎照片説，要做到比例和倣真度很足夠才能拿獎。
“我們希望通過比賽，讓更多人知道澳門的造船手工藝這麼好。”林偉球説，自己的船模圖紙有很多人喜歡，甚至有些外國人問這些圖紙賣不賣，“兩三萬都有人買。但我不賣，我留着圖紙教人，留着自己參考”。
當年的工羨行會館舊址毗鄰着“澳門造船子弟學校”。兩位造船師傅也希望，這門手藝有子弟接手。
“我想召集一幫年輕人去學，學出來後能夠會畫圖、會講解，搞一個景點給人看，給人參觀。”林偉球説。
在路環造船分會，記者見到了兩位老師傅口中的“年輕力量”。“70後”譚懷逸和“80後”盧蒙娜雖然各有本職工作，但他們堅持每周六來這裏學藝。
“懂事以後，在筷子基等地見過船廠，但印象裏沒見過木船下海。這種畫面我都沒有印象了。”譚懷逸指着墻上記載當年船廠碼頭熱鬧景象的照片説。
學藝不到兩年，譚懷逸親手製作的船模有三個。“越做越喜愛。”他説，“平時和師傅們聊天，了解以前那些造船的文化，聽師傅們説當年造船的那些事情，很有意義。”
在美國學成並工作多年後回到澳門的盧蒙娜，現在是一名室內設計師。在她看來，造模型對自己的工作有一定幫助，因為船模和室內設計都講究空間和架構。但做船模基本上直線工藝很少，大多都是弧線，“挑戰蠻大的，很有滿足感”。
盧蒙娜認為，這麼有歷史有故事的手藝，如果有一天完全消失了，是非常可惜的，這也是她學習這門手藝的一個重要原因。
“將來我有這個能力（手藝），如果有人有興趣學的話，我會很樂意去傳授給他。”盧蒙娜説。（新華社 李寒芳、劉剛、王愛華）
